Rainvision: o impacto das marcas na condução do condutor

Rainvision: o impacto das marcas rodoviárias no comportamento do condutor

A investigação europeia anterior, nomeadamente os projectos COST 331 e IMPROVER, tinha demonstrado que as marcas de estrada aumentam consideravelmente o conforto do condutor durante as condições noturnas secas.Os investigadores salientaram a necessidade de realizar investigação adicional em condições úmidas, úmidas e chuvosas..

Com base nesta investigação, o projecto RAINVISION investigou, ao longo dos últimos três anos, como as marcas rodoviárias podem influenciar o comportamento do condutor em todas as condições meteorológicas noturnas (seco, frio, frio, chuva, chuva de ar quente, chuva de ar quente, chuva de ar quente, etc.).A utilização de sinais de trânsito (como sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, sinais de trânsito, etc.)O projecto realizou três ensaios diferentes: um ensaio de simulação em França, um ensaio em pista na Áustria e um ensaio em estrada no Reino Unido, em cooperação com as autoridades locais.Para os ensaios de simulação e de ensaio em pista, foram recrutados mais de 100 sujeitos de ensaio, respetivamente, de acordo com três faixas etárias (20-40 anos, 41-60 anos e mais de 61 anos) e foram submetidos a vários ensaios em diferentes condições.Foram selecionados 10 locais de alto risco em cooperação com o condado de Durham e foram aplicados materiais de marcação de tipo II nestes trechos.O projecto monitoriza posteriormente a velocidade durante todo um ciclo climático e realiza uma análise acidentológica.Os resultados do estudo indicam, em geral, que a presença de marcas de estrada reforçadas aumentou significativamente o conforto do condutorA redução da velocidade do condutor não foi considerada como um risco para a segurança, pois foi compensada por um maior tempo de visualização.Os resultados mostram que a presença de sinalizações de estrada reforçadas conduziu efectivamente a uma diminuição da velocidade.

1.Pesquisas anteriores (por exemplo, COST 331, 1991) e estudos (IMPROVER, 2006) confirmaram que a visibilidade noturna das marcas de estrada é um contributo essencial para o conforto do condutor e a segurança rodoviária.

No entanto, as marcas rodoviárias são muitas vezes negligenciadas, em muitos casos desaparecendo completamente das estradas.A percentagem de condutores mais velhos nas estradas da Europa deverá aumentar significativamenteDado que os condutores mais velhos são mais propensos a ter mais acidentes causados por restrições visuais do que os condutores mais jovens, a sua capacidade de ver é muito menor do que a dos condutores mais velhos.É importante compreender melhor como os elementos essenciais da infra-estrutura, tais como a marcação rodoviária, devem ser adaptados para satisfazer as necessidades visuais de uma população cada vez mais envelhecidaNeste contexto, e tirando partido de projectos anteriores, a RAINVISION estudou a influência da marcação rodoviária no comportamento dos condutores, analisando principalmente como os diferentes grupos etários (jovens versus médios versus adultos)Os dados apresentados no estudo mostram que o número de pessoas idosas e de grupos de género. fêmeas) adaptam o seu comportamento de condução com base na visibilidade e na retroflexão das marcas de estrada em três condições meteorológicas (ou seja, seca, molhada, molhada e chuvosa) durante a condução noturna.Para chegar às suas conclusões, o projecto realizou três séries de ensaios, ou seja, uma simulação de condução em França, um ensaio em pista na Áustria e um ensaio em estrada no Reino Unido.Este trabalho descreve os resultados destes três ensaios, apresenta algumas conclusões, destaca as limitações do estudo e fornece indicações para futuras pesquisas.

2.Estudos de simulação
2.1Descrição dos ensaios Os ensaios de simulação foram realizados nas instalações da Aximum (que era o parceiro responsável por este ensaio) e da COLAS (que é a empresa-mãe da Aximum).Ambos os julgamentos tiveram lugar nas proximidades de Paris.Foram recrutados e testados como condutores no simulador de condução, através de várias sessões, 123 indivíduos (quadro 1).Os requisitos para o recrutamento eram que as pessoas deveriam ter pelo menos 20 anos de idadeOs participantes foram divididos em três categorias etárias, conforme indicado a seguir:

Para evitar resultados tendenciosos, os sujeitos tiveram de ser submetidos a uma série de testes visuais: acuidade binocular para a visão de longa distância; visão estereoscópica; percepção de cores e contraste;visão mesópica e brilho (tempo de recuperação da visão)Posteriormente, os participantes foram convidados a conduzir num ambiente rural simulado de via única de transporte em dois cenários de condução, ou seja, um com marcas normais e um segundo com marcas melhoradas.Determinar o impacto das marcas na condução do condutor, o estudo avaliou o número de incidentes de escoamento durante os ensaios, ou seja,ocorrências em que o veículo se desvia dos limites da estrada, quer atravessando para a faixa oposta, quer atravessando a linha da borda.

2.2Resultados

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioQuando se analisa o efeito por faixa etária,Os resultados revelaram que a melhoria da visibilidade das marcas rodoviárias fez uma grande diferença em termos de conforto do condutor para os grupos de 21-40 e 61+ anos., mas não pareceu ter um impacto para a faixa etária intermédia de 41 a 60 anos.

3.Conclusões gerais, recomendações, limitações e futuras investigações
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Dos três ensaios, o mais abrangente foi o ensaio em pista, que permitiu uma análise aprofundada de vários fatores relevantes para o estudo, ou seja, velocidade, aceleração lateral,Os participantes percebem as diferentes marcas de estradas, etc.Este ensaio demonstrou claramente que a aplicação de material de marcação retroreflectiva no pavimento tem um efeito positivo na sensação subjetiva de segurança dos condutores.Os resultados do ensaio mostraram que a condução de veículos em condições adversas, especialmente em condições meteorológicas ou de condução adversas, que foram simuladas no presente experimento, não eram susceptíveis- em condições de condução noturna e chuvosa, o material de marcação ll (material retroreflector molhado) assegurava trajetórias claras da via de condução,O motorista deve ser informado de todos os riscos que a estrada apresenta e, consequentemente, deve ser informado de todos os riscos que a estrada apresenta..

Estes resultados foram confirmados em grande parte pelos ensaios de simulação que revelaram que os erros cometidos pelos condutores na marcação da estrada eram menos visíveis, aumentando em 70%.O software de simulação não permitiu a captura de um certo número de parâmetros importantes (e.por exemplo, velocidade, aceleração) que teriam permitido uma avaliação mais holística do impacto de melhores marcas.Os resultados contradizem os resultados dos dois modelos anteriores, dado que a velocidade média diminuiu após a instalação de melhores marcas e o número de acidentes aumentou., embora uma análise dos registos da polícia não tenha podido ligar este aumento a melhores marcas. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, o que, por sua vez, teria dado ao projecto uma compreensão mais aprofundada do impacto das marcas rodoviárias no conforto do condutor.

Uma das principais recomendações dos projectos, que decorre dos resultados de pesquisas anteriores, bem como de uma extensa revisão da literatura sobre as práticas existentes nas estradas europeias, consiste em:O objectivo é estabelecer uma norma de intervenção e manutenção para as marcas de 150 med/lux/m* (R3) em condições secas e 35 med/lux/m" (RW2) em condições húmidas e úmidas.Além disso, recomenda uma largura mínima de 150 mm para estas marcas, com base nas conclusões de Carlson et al.Espera-se que esta norma de intervenção e manutenção proporcione aos condutores, cada vez mais idosos, tempos de visualização mais rápidos para compensar a redução das suas capacidades visuaisA EuroRAP aprovou esta recomendação como uma recomendação que asseguraria também uma operação fiável da Lane.

Os sistemas de assistência de descolagem (LDWS) e de manutenção de faixa (LaneKeeping Assistance, LKA) que estão a ser gradualmente introduzidos nos novos veículos.principalmente sob a forma de estudos de campo (FOT e/ou ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsAs propostas actuais baseiam-se numa extensa investigação de escritório.No entanto, são necessárias informações reais para compreender como estes sistemas funcionam em diferentes condições meteorológicas e como a marcação rodoviária pode garantir o seu desempenho fiável