As razões para o aparecimento de furos e bolhas na superfície de linhas termoplásticas de marcação rodoviária

O pavimento não secou completamente durante a construção, ou havia umidade residual após a chuva, que foi instantaneamente aquecida pelo revestimento de alta temperatura (cerca de 180-220°C), fazendo com que a umidade vaporizasse rapidamente e formasse bolhas. O topo das bolhas rompeu o revestimento não solidificado, deixando esse tipo de defeito semelhante a um furo.

Especialmente em ambientes com baixas temperaturas e orvalho matinal, isso é mais provável de ocorrer.

O próprio revestimento estava úmido (como armazenamento inadequado ou exposição prolongada após a abertura), ou os enchimentos (pó de cálcio, etc.) na fórmula tinham teor de umidade excessivo. Após o derretimento, a umidade se transformou em vapor d'água, formando bolhas e furos antes que a marcação fosse solidificada.

Alta temperatura: O revestimento era muito fino e tinha boas propriedades de nivelamento, fazendo com que as bolhas flutuassem facilmente para o topo e rompessem a superfície, formando pequenos orifícios densos.

Baixa temperatura: O revestimento tinha viscosidade muito alta, impedindo que as bolhas fossem descarregadas suavemente e ficassem presas no interior, e seriam rompidas pela superfície quando aquecidas posteriormente.

Solventes residuais da resina, aditivos de baixo peso molecular / Ceras volatilizadas prematuramente em altas temperaturas, gerando gás; ou o revestimento foi armazenado por muito tempo e os aditivos falharam, resultando na produção contínua de gás durante o processo de fusão.

O próprio pavimento asfáltico possui poros finos e fissuras. O ar interno foi aquecido e expandido, também rompendo o revestimento não seco, formando furos.